Ngành công nghiệp đường Việt Nam bị ảnh hưởng nặng nề bởi hàng nhập khẩu nhập lậu và giá cả yếu

ngành công nghiệp đường Việt Nam đang vật lộn với sự gia tăng của đường buôn lậu giá rẻ, không có giấy tờ, đe dọa sản xuất địa phương và ổn định thị trường. Mặc dù nhiều lần kêu gọi hỗ trợ của chính phủ, các nhà chức trách cho rằng các doanh nghiệp trong nước cũng phải thực hiện các bước chủ động để tồn tại.

Tại hội nghị đánh giá thường niên gần đây cho vụ mùa Sugarcane 2024/2025 do Hiệp hội Sugar và Mía (VSSA) tổ chức, Chủ tịch Nguyễn Van Loc cảnh báo rằng ngành này phải đối mặt với những thách thức về cuộc sống hay. Đứng đầu trong số đó là dòng đường chi phí thấp, không thể truy cập được tràn vào thị trường địa phương, phá vỡ nghiêm trọng sự cân bằng trong nước và đẩy hàng tồn kho để ghi lại mức cao.

Đường buôn lậu đang gây ra tổn thất nặng nề cho ngành công nghiệp đường trong nước. Chúng tôi ước tính 500.000 đến 600.000 tấn đường nhập lậu vào thị trường mỗi năm. Kể từ tháng 7, hàng tồn kho trong nước đã đạt hơn 60% tổng sản lượng theo mùa, giảm giá địa phương và ảnh hưởng đến hàng triệu người nông dân.

Từ Nếu buôn lậu không được kiểm soát, các doanh nghiệp địa phương sẽ đấu tranh để tồn tại và có thể mất chỗ đứng trên thị trường trong nước, anh ấy cảnh báo.

phải đối mặt với thực tế này, VSSA đã kêu gọi chính phủ và các bộ có liên quan tăng cường các biện pháp chống buôn lậu và chống gian lận, đồng thời tạo ra các cơ chế để đảm bảo an ninh lương thực, hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp đường và thúc đẩy thị trường công bằng và cạnh tranh phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế.

Nguyễn Hong Phong, Giám đốc Bộ Chất lượng, Xử lý và Phát triển thị trường thuộc Bộ Nông nghiệp và Môi trường, đã thừa nhận rằng trong khi nhập khẩu đường chính thức có thể được quy định, vấn đề được đưa ra bởi VSSA bắt nguồn từ thương mại xuyên biên giới bất hợp pháp, rất phức tạp và khó theo dõi. Ông khẳng định cam kết của Bộ làm việc với VSSA và người chơi trong ngành để làm rõ phạm vi vấn đề và phát triển các chiến lược hỗ trợ toàn diện của ngành công nghiệp.

Tuy nhiên, Phong cũng nhấn mạnh rằng các doanh nghiệp trong nước phải chịu trách nhiệm cho sự sống còn của chính họ: Chi phí sản xuất tại Việt Nam vẫn cao hơn ở các nước láng giềng. Các doanh nghiệp phải xem xét hoạt động, cắt giảm chi phí và đầu tư vào các sản phẩm đường giá trị gia tăng để cải thiện khả năng cạnh tranh.

Theo Tiến sĩ Cao Anh Duong, phó chủ tịch của VSSA và giám đốc của Viện nghiên cứu mía Việt Nam, khu vực trồng mía Việt Nam đã đạt hơn 185.000 ha vào năm 2024 - tăng hơn 10.000 ha so với năm trước. Sản lượng trung bình tăng nhẹ lên 68,3 tấn mỗi ha, tăng từ 67,7 tấn/ha vào năm 2023, đẩy tổng sản lượng quốc gia lên 12,67 triệu tấn, tăng 7% so với năm trước.

Giá trang trại cho mía dao động từ VND 1,2 đến 1,3 triệu mỗi tấn (khoảng $ 50 đến $ 54), cao hơn đáng kể so với VND 824.000/tấn (khoảng 34,40 đô la) được ghi nhận trong mùa giải 2019/2020. Sự cải thiện này đã khôi phục lại lợi nhuận của nông dân, trồng mía mở rộng và khuyến khích sự tham gia lâu dài với vụ mùa.

Năng suất đường trung bình của Việt Nam trong vụ mùa 2024/2025 đạt 6,69 tấn/ha, cao nhất ở ASEAN, vượt qua Thái Lan (5,20 tấn/ha), Indonesia (4,76 tấn/ha) và Philippines (4,62 tấn/ha). Hiệu suất này là một minh chứng cho sự phục hồi và khả năng phục hồi mạnh mẽ của ngành đường sau nhiều năm khó khăn.

Nghịch lý thay, mặc dù có những lợi ích này, giá đường Việt Nam vẫn thấp hơn so với trong khu vực - chỉ 66% giá của Philippines, 70% của Indonesia, và 94% Trung Quốc. Điều này nhấn mạnh một điểm yếu liên tục về giá trị và khả năng cạnh tranh trên toàn ngành, ngay cả khi sản lượng được cải thiện.

tien Phong